北京日报记者 赵语涵
曾凭借“可油可电、无续航心焦”快速崛起的增程式电动汽车，在资格了几年销量高速增长后，正碰到一股市集寒流。干系词，与结尾销量数据的下滑变成较着对比的是，车企关于增程赛谈的关爱却涓滴未减，以至还在加快布局。冷热“两重天”新生，折射出增程式汽车的发展正处于一个重要十字街头。
增长4年后增程式汽车遇冷
开了3年多增程式汽车，不久前，北京市民张先生又将车换回了纯电。“过去聘请增程式汽车，便是思着开远途不再惶惶不安。”张先生说，干系词，开了一阵后他发现，增程式固然“可油可电”，但也并非齐全，“淌若亏电行驶，油耗大不说，车还有些能源不及，杂音也高，因此惟恐候照旧得列队等着充电。”
而反不雅纯电汽车，如今续航里程已无数发展到六七百公里，充换电体式网罗诡秘日益完善，车辆价钱也不休下探。“颠倒是本年我家小区改良，能装充电桩了，我就把车换回了纯电。”张先生说。
耗尽者关于纯电和增程的派头鬈曲，也澄澈地反应在市集数据中。2021年至2024年，增程式汽车销量曾永别完满218%、130%、154%和70.9%的同比增速。但这一增长弧线在2025年戛干系词止。凭证乘用车市集信息联席分会最新数据，本年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零卖销量更是同比下降7.7%。自本年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比一经兼并5个月下落，10月占比仅为7.5%。
乘联分会通知长崔东树在分析这一变化时暗示，面前，跟着充换电补能体式便利性进步，以及电板资本下探和计策补贴带来的价钱优惠，纯电动车明显竞争力更强、详细上风更明显。
车企密集发布增程版新车
干系词，与市集举座遇冷变成反差的是，车企对增程工夫的干涉和布局关爱却空前高潮。本年以来，增程式新车如星罗棋布般密集上市。据不悉数统计，仅10月至11月，就有奇瑞风浪T11、极狐阿尔法T5、埃安i60、小鹏X9、深蓝S07等10余款增程新车发布或呈报。
不仅自主品牌和新势力，大家、良马、别克等合股品牌也将增程版新车列入缱绻。从公开信息看，车企正试图通过工夫更始，以破解增程式汽车的现存痛点。
车企为何集体转向增程赛谈？某车企工程师李杰（假名）暗示，这主要基于两大考量：一是追赶收效案例的市集惯性，本年之前，理思和问界的收效讲解了增程门路在溢价更高的大中型SUV市集已跑通盈利旅途；二是增程工夫相对简短的可推行性，其给与“电机首先+发动机发电”款式，颠倒是关于传统车企而言，不错充分行使现存燃油车平台和发动机数据进行改良，从而快速转型。
工夫竞逐也得考虑场景适配
车企试水竞逐“下一代增程工夫”布景下，将工夫迭代的焦点蚁合在高效发电系统、大电板快充长续航、减少噪声等方面。
颠倒是大电板长续航，记者肃穆到，近期上市的多款增程新车，电板容量不休攀升，纯电续航里程也不休增长：小鹏X9增程版配备63.3度电板，CLTC纯电续航达452公里；零跑D19的电板容量超80度，纯电续航超500公里。
干系词，大电板能否大开增程市集的新六合也激勉了争议。援手者觉得，大电板策略是对用户需求的平直响应。中汽中心与智己用户商议院的颐养调研露馅，333公里的纯电续航可自在进步92%新能源用户的城市通勤需求。也有多位业内东谈主士和巨匠担忧，盲目增大电板容量可能让增程工夫偏离高效节能的初志，堕入“为大而大”的误区。全联车商投资照应（北京）有限公司总裁曹鹤觉得，为措置用户里程心焦一味加大电板包并非全能决议，何况加大电板包随之而来的是车内空间被侵占、车身分量增多、电耗升高、操控性下降等一系列问题。天津大学机械工程学院讲解姚春德也觉得，更大的电板也意味着更长的充电时刻，在大家充电桩资源垂危时，会裁减举座使用铁心。
在一些巨匠看来，在全球新能源汽车普及率速率不一的布景下，增程式汽车在改日一定期间内仍有较浩大的发展空间。崔东树觉得，增程式汽车改日发展应详细考虑性价比等要素，从现实起程，总结工夫的现实和初志。曹鹤暗示，行业应从参数竞赛转向场景适配，针对不同场景各异化竞争，在环保、便利与经济性之间找到均衡点。